L’électrification des transports est l’une des stratégies mises en place par le gouvernement du Québec pour réduire ses émissions de GES. Il s’agit de la transition du thermique à l’électrique de l’ensemble des véhicules, légers à lourds, pour modifier le transport individuel, le transport public et le transport de marchandises (voiture personnelle, autobus, train, camions, fourgonnettes, minifourgonnettes). 

Pour en savoir plus : Prenez connaissance du Plan Climat 2020 – 2030 de la Ville de Montréal et du Plan pour une économie verte 2030 du Gouvernement du Québec 

Saviez-vous que : Les batteries Li-ion (Lithium-ion), qui sont les batteries les plus répandues à ce jour dans la construction des véhicules électriques, nécessitent trois principaux métaux qui sont le lithium, le cobalt et le nickel. Ces métaux sont abondants, mais leur demande qui se fait de plus en plus croissante surpasse la capacité de production des mines, dont la mise en fonction prend du temps. (International Energy Agency [IEA]) 

RECHARGE À LA MAISON

Coût de l’électricité (tarif résidentiel, taxes incluses) : 10 ¢/kWh

Lorsque le véhicule est chargé en majorité à la maison, le coût de sa recharge est estimé en moyenne à 300 $ pour parcourir 20 000 km. Ce coût varie en fonction des modèles de véhicule et de leur source de recharge (Gouvernement du Québec ; Roulons électrique)  

Saviez-vous que : La recharge à la maison représente en moyenne 90 % de la recharge annuelle d’un véhicule électrique (Le circuit électrique) 

RECHARGE SUR UNE BORNE PUBLIQUE

Niveau 2 (7 kW)

Tarif à l’heure : 0 à 3 $/h (généralement 1 $/h)

Tarif par recharge : 0 à 10 $ par recharge 

Note : Le prix pour la recharge à une borne de niveau 2 peut varier, car il dépend de la décision de son propriétaire. Cette décision est toutefois encadrée par une grille tarifaire de Circuit électrique.

RECHARGE RAPIDE

– 24 kW : 7,31 $/h 

– 50 kW : 12,39 $/h (batterie < 90 %) ; 24,78 $/h (batterie > 90 %) 

– 100 kW :

                Puissance de la borne de recharge                 Niveau de recharge de la batterie < 90 %                 Niveau de recharge de la batterie > 90 % 

                0 à < 50 kW                                                            15,27 $/h                                                                           30,54 $/h

                50 à < 60 kW                                                          19,37 $/h                                                                              –

                60 à < 70 kW                                                          23,48 $/h                                                                             –

                70 à < 80 kW                                                          27,58 $/h                                                                             –

                80 à < 90 kW                                                          31,69 $/h                                                                              –

                90 à 100 kW                                                           35,79 $/h                                                                             –

– Plus de 100 kW : 35,79 $/h (tarif qui ne dépend pas du niveau de charge de la batterie) 

Note : La recharge d’une borne rapide ralentit considérablement pour la majorité des modèles lorsque la batterie à atteint un niveau de charge de 90 % et plus. Pour cette raison, le tarif est majoré aux bornes lorsque ce niveau de recharge est atteint.

Note : Dans le cas où le stationnement est payant, le prix de la place de stationnement n’est pas inclus dans le coût de la recharge. 

Saviez-vous que : Il y a toujours au moins une borne de 50 kW à proximité d’une borne de 100 kW (Le circuit électrique)

Il existe trois types de véhicule électrique (VÉ) :

• le véhicule entièrement électrique (VEÉ)  
• le véhicule électrique à batterie à autonomie prolongée (VÉAP)  
• le véhicule hybride rechargeable (VHR) 

Pour en savoir plus : Découvrez-en davantage sur les différents modèles existant parmi à travers le site de l’AVEQ (caractéristiques techniques, prix…)  

Truc et astuce : Il existe une panoplie de modèles de véhicules sur le marché et celui-ci est en constante expansion. Il est donc essentiel d’analyser vos besoins pour vous équiper en fonction de vos besoins réels.

L’entretien d’un véhicule électrique (VÉ) est bien moindre que celui d’un véhicule thermique, mais dépend fortement de sa batterie. En général, celle-ci a une durée de vie estimée entre 8 et 10 ans. Il faut compter environ 150 $/kW pour le remplacement d’une batterie.  Il est suggéré d’entretenir ses freins 2 fois par an. Les pièces autour des freins s’usent davantage, mais moins d’entretien est requis au niveau des disques. De plus, les pneus s’usent plus rapidement dû au système de traction-décélération et au poids plus important du VÉ.

Pour en savoir plus : Consultez le tableau comparatif des coûts d’entretien de Roulons électrique.  

Saviez-vous que : L’électrification des transports génèrerait plus de 700 emplois d’ici 2023 pour un bassin existant de 2 900 emplois (Élexpertise) 

TEMPS FROID

Tous les véhicules électriques (VÉ) perdront de l’autonomie en hiver, certains jusqu’à 50 % par temps très froid (sous les -20 °C). De plus, la recharge se fait moins vite puisque l’énergie est également utilisée pour réchauffer la batterie. 

TEMPS CHAUD

Généralement, la chaleur et l’utilisation de l’air conditionné ont peu d’impact sur l’autonomie d’un VÉ. Sa recharge peut se voir ralentit par temps très chaud, car les batteries n’apprécient pas les températures extrêmes.

Truc et astuce : Une batterie tempérée chargera plus vite. L’hiver, privilégiez la recharge en arrivant à destination, pendant que la batterie est chaude, plutôt que le lendemain lorsque la batterie est froide. Vous pouvez aussi réchauffer votre batterie avant de vous charger sur une borne rapide. En canicule, évitez de charger la batterie à plus de 80 % pour éviter de surchauffer les cellules.  

Saviez-vous que : Les émissions de particules (hors échappement) provenant du système de freinage est amoindri avec le freinage régénératif, mais celles causées par le contact des pneus avec la chaussée et à la remise en suspension du véhicule sont plus importante à cause de la taille des pneus (plus larges) et du poids du véhicule (plus lourd). (ADEME) 

Selon une étude menée par l’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (l’ADEME), les véhicules électriques (VÉ) ont des impacts identiques aux véhicules thermiques au niveau des particules émises par les systèmes de freinage, des pneumatiques et des chaussées. De plus, les VÉ sont plus lourds que les véhicules thermiques. Ceci, jumelé au climat hivernal québécois, accentue la dégradation des routes augmentant de ce fait les besoins en entretien et les couts pour la société (Le Devoir). 

Saviez-vous que : La taille de plus en plus grande des véhicules du parc automobile dû à l’explosion des ventes de VUS au Québec contribue directement à l’augmentation du trafic sur les routes. En effet, plus la taille moyenne des véhicules en circulation est grande, moins la circulation est fluide. Si l’on compare 6 000 Ford F-150 à 6 000 Honda Civic qui parcourent 5  km sur une même autoroute, il faudra 7,4  min aux camionnettes pour parcourir cette distance contre 5,3  min pour les berlines, soit presque 1,5 fois moins de temps. (Chaire de mobilité pour Équiterre)

Saviez-vous que : Selon une étude réalisée à Vancouver, bien que les coûts directs sont pris en charge par les automobilistes, la société paie, par l’intermédiaire des impôts et des taxes, la construction et l’entretien des routes, mais aussi les accidents, la pollution, la perte de temps, etc. Un kilomètre parcouru en voiture coute 0,95 $ pour l’individu et 5,46 $ pour la société. 

Il existe essentiellement trois types de bornes de recharges pour véhicules électriques (VÉ). 

TYPE 1

– Chargeur portatif qui est fourni avec le VÉ, aussi appelé borne niveau 1. Il se branche dans une prise régulière de 120 V.

– Convient aux utilisateurs parcourant moins de 100 km par jour. 

– Généralement pour les particuliers, à la maison.

TYPE 2

– Borne de recharge niveau 2, aussi appelée borne 240 V, qu’on peut acheter ou louer.

– Installation nécessaire.

– Recharge trois à cinq fois plus rapide que le type 1.

– Pour les particuliers, les organisations et sur le réseau public.

TYPE 3

– Borne de recharge niveau 3, aussi appelée borne rapide ou BRCC (borne de recharge en courant continu).

– Il existe communément trois puissances de recharge ; 24 kWh, 50 kWh ou 100 kWh. Ces deux dernières sont parfois appelées bornes ultrarapides. Le VÉ doit être compatible. 

– Pour les organisations et sur le réseau public.

– Tesla offre ses propres chargeurs (niveau 1, 2 et 3) et bornes de recharge. Avec un adaptateur, les VÉ Tesla peuvent se charger sur le réseau public.

Pour en savoir plus : Le réseau public est vaste et grandissant et comprend plusieurs réseaux différents. Découvrez-en plus ici.

Truc et astuce : Utilisez l’application PlugShare pour trouver l’emplacement de bornes de recharge et tous les détails sur leur utilisation.

 

Autonomie ajoutée par heure de recharge :

          – Niveau 1 : 5-6 km 

          – Niveau 2 : 30-40 km 

          – Niveau 3 (50 kWh) : 150-200 km 

          – Superchargeur Tesla (120kWh) : 300-400 km 

Il existe plusieurs fournisseurs de bornes et chacun offre des modèles différents. Faites d’abord le choix du type de borne que vous désirez, puis réalisez une liste de vos priorités (payante, ampérage programmable, double ou multiple, etc.) 

Nous sommes là : Si vous souhaitez vous faire accompagner pour le choix de votre borne, contactez votre CGD local. Il possède une foule d’outils de comparaison pour vous faciliter la vie. 

Pour en savoir plus : Protégez-vous a réalisé un banc d’essai avec les bornes les plus populaires sur le marché.

Truc et astuce : Vous pourrez profiter d’une subvention pour alléger le prix de votre borne niveau 2, soit par le gouvernement ou par votre municipalité. 

Après avoir évalué vos besoins et choisi votre modèle de borne, le processus d’implantation se fait en 8 étapes (page 36. Hydro Québec, 2015). Chacun des acteurs impliqués assume sa part de responsabilité.

Nous sommes là : Être accompagné d’experts, comme un Centre de gestion des déplacements, peut faciliter l’installation d’une borne, notamment pour le choix de l’emplacement et de leurs places de stationnement réservées. Le coût d’installation de la borne dépend, entre autres, de la distance entre la borne et la boîte électrique, et de la capacité de cette dernière à accueillir une charge supplémentaire.

Truc et astuce : Une bonne pratique dans la gestion des stationnements est de réserver des places près de l’entrée pour les véhicules électriques, à côté des places dédiées au covoiturage et aux personnes à mobilité réduite. Attention de ne pas négliger les infrastructures pour la mobilité active !

Les véhicules électriques incluent une borne de recharge portable que vous pouvez installer dans une prise standard de 120 Volts. Les autres types de bornes de recharges doivent être installés par un électricien certifié (classe 16). 

Truc et astuce : La Corporation des maitres-électriciens du Québec offre un registre des maitres-électriciens autorisés, tout comme l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Nous vous conseillons de choisir un électricien ayant spécifiquement de l’expérience avec l’installation de bornes de recharge. 

Truc et astuce : Votre disjoncteur doit assurer 120 % de l’ampérage de votre borne de recharge. Par exemple, une borne de 30 ampères (A) nécessite un disjoncteur de 40 A, et une borne de 40 A demande un disjoncteur de 50 A.  

Pour en savoir plus : Visitez le site de Roulons électrique pour plus de détails sur l’installation d’une borne 240 V. 

NIVEAU 2 GRATUITE

Demandant peu de gestion, elle est connectée sur votre circuit électrique, donc vous en assumerez la facture d’électricité. Pour les entreprises, l’électricité offerte gratuitement fait partie des dépenses déductibles d’impôts.

NIVEAU 2 PAYANTE

Une borne payante peut être indépendante ou en réseau. 

– Indépendante : Vous assumez la gestion de la borne et fixez votre prix. La borne n’est pas associée à un réseau électrique, mais elle est visible sur PlugShare (application ou site web). Il est possible de la rendre payante pour les visiteurs et gratuite pour vos employé·es.  

– En réseau : Vous vous associez à un réseau de bornes existant (Circuit électrique, Flo, Charge Point, etc.) pour une durée déterminée. Ceci vous donne droit à des services supplémentaires, mais vous restez propriétaire de la borne et responsable de son entretien.

BORNE RAPIDE (BRCC) GRATUITE

Vous assumez la gestion de la borne et la facture d’électricité. 

BORNE RAPIDE (BRCC) PAYANTE

Les bornes rapides se retrouvent généralement dans les réseaux électriques et sont payantes. Le gouvernement provincial gère les tarifs. 

Pour en savoir plus : Visitez le site de l’AVÉQ pour plus d’information sur la gestion des bornes. 

La borne de recharge ne nécessite pas beaucoup d’entretien. 

– Il est conseillé d’inspecter régulièrement les pièces comme le contact, le logement de la prise mobile, le connecteur, le câble et le boîtier. 

– N’arrosez pas la borne ou le connecteur et ne laissez jamais ce dernier traîner dans l’eau. 

– Vous pouvez nettoyer les composantes à l’aide d’un chiffon humide sans produits chimiques ni solvants et nettoyer les contacts oxydés avec une laine d’acier très fine au besoin. 

Si vous souhaitez installer votre borne à l’extérieur dans le but d’éviter la condensation et la corrosion, assurez-vous de choisir un modèle qui présente un indice de protection (IP) de 54 ou plus. C’est le cas de la majorité des bornes sur le marché. Par temps froid, soyez délicat avec les composantes de plastique de votre borne et assurez-vous qu’il n’y ait pas d’accumulation de neige ou de glace dans le connecteur ou le socle de recharge du véhicule. Notez que le câble devient plus rigide et le mécanisme de verrouillage moins malléable.